科目三考试操作要求与流程各项目详细讲解技巧攻略

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【上车准备】

　　考生到达指定考试车辆后。上车后调整座椅，踩一踩离合器，刹车感觉一下座椅合不合适，再观察后视镜（一般不用调）检查灯光是否白点指向OFF位置，再往方向盘位置拨一下，复位到近光灯位置，在主驾驶位置进行身份脸部识别，听到“请看摄像头准备拍照”后脸部识别成功后，听到“拍照成功”语音，下车按照先有后再左前顺序，逆时针触摸并按下考车右后和左前的红色超声波，听到“右后方有学员通过”和“左前方有学员通过”语音，打开车门上车，调整好座椅、左右后视镜，系好安全带，观察仪表盘，启动发动机，听到“请开始考试”，准备模拟灯光考试。

【模拟灯光】

上车后关闭车门，系好安全带，放置身份证验证进行人脸识别，语音开始提示：”下面将进行模拟夜间考试“然后开始进行灯光模拟考试

进行灯光考试一定要仔细听清楚，不要慌，不要紧张

[指令]下面将进行模拟夜间行驶灯光的考试，请在5秒内做出相应的灯光操作。请开启前照灯；[操作]示廓灯→近光灯

1、[指令]夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶；[操作]远光灯

2、[指令]夜间与机动车会车；[操作]近光灯

3、[指令]夜间同方向近距离跟车行驶；[操作]近光灯

4、[指令]夜间超越前方车辆，通过急弯、坡路、拱桥、人行横道，没有交通信号灯控制的路口；[操作]远近光灯交替闪灯两次

5、[指令]夜间在照明条件良好的道路上行驶；[操作]近光灯

6、[指令]路边临时停车；[操作]近光灯＋双跳灯

7、[指令]夜间直行通过路口；[操作]近光灯

[指令]模拟夜间考试完成请关闭所有灯光；[操作]关闭所有灯光

★如未能关闭或者未能全部关闭所有灯光。会判“不按考试员指令驾驶，不合格！”
 

【起步】

听到“请起步，继续完成考试”语音后，开启左转向灯三秒后，回头瞭望，挂一档，松手刹，轻抬离合器，完成起步。

【左转弯】

听到“前方路口左转”语音，先开启左转向灯三秒后，踩刹车，左打方向盘，安全通过。

【路口右转弯】

听到“前方路口右转”语音，先开启右转向灯三秒后，踩刹车，右打方向盘，安全通过。注意安全变道，变道过程中转向灯跳灯必须3秒内.

【掉头】

听到“前方请选择合适地点掉头”语音，先开启左转向灯三秒后，选择适合掉头区域，向左转动方向盘，完成掉头。减速，减到一档位置，此时是弯道，请注意不要压线，，请注意弯道有斑马线礼让行人.

【加4档】

加档：3档驶入加挡车道，加油挂4档后保持35KM/h 五秒以上。

【超车】

听到“请超越前方车辆”语音，开启左转向灯三秒后，回头望，观察左后方来车及交通情况，左打方向盘，驶离原车道，直行后，开启右转向灯，后头望，观察右后方来车及来车情况，三秒后，右打方向盘，驶回原车道，完成考试。

【变更车道】

听到“前方请变更车道”语音，开启左转向灯三秒后，回头望，观察左后方来车及交通情况，左打方向盘，驶离原车道，完成考试。

【直线行驶】

听到语音提示：”直线行驶“这时再轻加油门，保持均匀加油门，速度不要超过30公里，与前车保持好车距，直线行驶时不要变道，不要打转向灯，遇上堵车情况下按正常行驶，保持车距，切勿跟车过近，直线行驶时微调方向，不要左右偏差过大，不要压线.

【会车】

听到“与机动车会车”语音，通过前要有刹车动作，降低车速30km/h，安全通过。直接正常行驶即可，会车前注意信号灯，请按交通信号灯行驶

【人行横道】

考试全程，所有人行横道线，通过前要有刹车动作，降低车速30km/h，安全通过。观察前方路口是不是红灯，或快要变成红灯，如果前方路口塞车，或快要变成红灯或已经红灯需要在前方停车的情况下，播报语音时不用马上踩刹车；如果前方路况畅通，又是绿灯情况下不用停车的播报语音时需要马上踩一下刹车减速。通过红绿灯后请注意拉开车距，保持2档行驶.

【路口直行】

听到“前方路口直行”语音，通过前要有刹车动作，降低车速30km/h，安全通过。观察前方路口是不是红灯，或快要变成红灯，如果前方路口塞车，或快要变成红灯或已经红灯需要在前方停车的情况下，播报语音时不用马上踩刹车；如果前方路况畅通，又是绿灯情况下不用停车的播报语音时需要马上踩一下刹车减速

【学校区域】

考试全程，通过学校区域，通过前要有刹车动作，降低车速30km/h，安全通过。请注意观察右侧指示牌，车头过指示牌即可踩一下刹车减速，学校区域指示牌前面公交车站，车子到了公交车站时踩一下刹车即可.

【公共汽车站】

通过公共汽车站区域，通过前要有刹车动作，降低车速30km/h，安全通过。注意观察过公交车站后有红绿灯，注意遵守交通信号灯行驶

【靠边停车】

听到“请靠边停车”语音，开启右转向灯三秒后，观察右侧后方交通情况，减速靠右行驶，车身距离道路右侧边缘线30cm内，停车，挂空挡，拉紧手刹.

考试全程合理控制行驶速度和时间，行车速度不能大于50km/h,严禁1档高速行驶；考试全程不得骑压车道实线，骑压车道虚线不得超过10秒；考试全程，不得随意触动车内设备开关，导致误判，后果由考生自负；减速行驶时，必须要有刹车动作，车速低于30km/h；考试过程中熄火，必须将变速杆移至空挡位置，再启动发动机；

结束提示：将车辆停好后，解开安全带，下车注意左后方开车，确认安全后开启车门下车，然后拿上身份证坐在后面或走过马路返回候考大厅刷身份证签名确认考试成绩

　　　如果第一次考试不合格，语音提示“考试不合格，重新开始考试”，请不要下车，按照语音提示继续考试即可.

来源：https://true888.taobao.com/

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近期折腾 tailscale 的一些心得

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一、我的需求 最近自己装了一台高配台式机，打算当作自己的主力机器使用，笔记本电脑就作为一个移动 UI，工作都远程连到家里台式机使用。 为了满足这个需求，就需要 NAT 穿透，正好最近 mesh vpn 的概念很火，又看到 tailscale 正好对个人用户免费，于是就想试试看了。 二、TailScale 是什么 VPN 是什么？ 虽然国人看到 VPN 第一反应应该是“翻墙”，但 VPN 最初应该也是最普遍的用途应该是用来做内网打通， 这也是其名字虚拟私有网络的用意，VPN 让你可以在公开的网络线路上建立一个私有的子网， 然后将所有接入的机器都分配一个私有的内网地址，让他们可以通过 VPN 的私有网络互联。 比如最常见的需求就是，公司有一个内网办公环境，当你外出办公时，也希望你的电脑能够接入办公网络。 因为外网的机器和内网的机器不能互联，所以一般会有一个中心服务器， 所有的子节点都和中心服务器相连，然后中心服务器转发所有的流量。 这样做的缺点显而易见，首先是中心服务器（hub）会成为瓶颈。 其次，某种极端情况下，如果节点 A 和 节点 B 距离非常近，但是都离 hub 很远， 这样就会导致非常高的延迟。 那么我们就会想，能不能让节点间直接互联呢？ 这就是 mesh VPN，其实现就是 wireguard。 wireguard 的每一个节点都会存储其他所有节点的信息，并且和其他所有的节点都建立 tls 连接。 如果涉及到内网穿透的话，那么你需要找到一台处于网关位置的节点（内外网都可达），将其设置为 coordinator， 扮演类似于 hub 的角色， 分发穿透内外网的流量。 wireguard 的缺点在于： 配置比较繁琐 维护也比较困难，增删节点都需要改动所有节点的配置 基于上述这些痛点，tailscale 做了一些改进： 在原有的 ICE、STUN 等 UDP 协议外，实现了 DERP TCP 协议来实现 NAT 穿透 基于公网的 coordinator 服务器下发 ACL 和配置，实现节点动态更新 通过第三方（如 Google） SSO 服务生成用户和私钥，实现身份认证 简而言之，我们可以认为 tailscale 是更为易用版的、功能封装更为完善的 wireguard。 三、TailScale 能做到什么 只要你的机器可以连到公网，tailscale 可以让所有的...
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高可用用户中心设计

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